□本报记者 郭北晨 河南日报社全媒体记者 雷锦雯
12月16日清晨6点，郑州国际陆港集装箱作业区的薄雾尚未散尽，橙红色的龙门吊已挥起长臂。
调度室里，操作工单志军握着操作杆，紧盯大屏幕，吊臂精准吊起无人集卡上的集装箱，稳稳放在中欧班列(郑州)的车体上，整个过程行云流水。
“这要搁以前，我得在下面举着对讲机跟吊车师傅喊，‘往左挪两指’‘再降一点’，一天下来嗓子都哑了，遇上雨雪天气就更麻烦了。”单志军感慨道。
今年6月，郑州国际陆港核心功能区正式投入运营，全流程智能化较人工操作效率提高近三成，依托“8束16条作业线”的高效支撑，货物可经中欧班列(郑州)直达欧洲多个国家。
“看!班列的火车头来了。”说话的是郑州国际陆港班列调度主管黄峥。一辆内燃机车缓缓驶来，在金属碰撞的清脆声响中，与车厢组装成一列钢铁长龙。
列车上，几个白色的冷藏集装箱格外显眼。
“近两年，跨境冷链运输市场需求持续爆发，以前跨境冷链运输只能靠空运，最近我们新增了冷藏集装箱，补齐了短板，不仅让进口水果的运输链路更顺，还能进一步降低冷链运输成本。”黄峥说。
7点多，汽笛长鸣，满载着“河南制造”“中国品牌”的中欧班列缓缓驶出。铁轨延伸向远方，连接起南北产销地，贯通着东西大市场。
晨光中，陆港的繁忙仍在继续，西作业区二期、专用铁路、综合能源站及枢纽服务中心等项目施工建设如火如荼。“等这个世界一流的国际铁路枢纽港建成，河南中欧班列年发运‘万列、千万吨’目标就触手可及了。”黄峥满怀憧憬。
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责任编辑 / 苏晓帆
