河南日报客户端记者 郭北晨 实习生 郭好好
2月28日，在郑州航空港经济综合实验区东南部，郑州国际陆港铁路专项用线施工现场，远远望去，映入眼帘的是一字排开的桥墩绵延向远方，机械成群、塔吊林立，蔚为壮观。
“这是去中欧班列‘新家’的必经之路，咱得快点干!”中铁七局专用铁路项目安全总监范亚飞说，春节过后，项目已有500余名工人陆续返岗，工地上一天一个样，看着让人心潮澎湃。
郑州现有以圃田为核心的国际陆港体系位于经开区，距离市中心仅8公里，园区面积约5.8平方公里，与重庆、乌鲁木齐等集结中心相比，郑州国际陆港经开片区园区规模偏小，周边集中建设空间相对局促。
作为河南省积极融入共建“一带一路”的重要抓手，郑州国际陆港新址规划面积约50平方公里，总投资超500亿元，瞄准“世界级国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、内陆口岸经济高质量发展先行区”三大战略定位，建成后将具备中欧班列年发运“万列千万吨”的承载能力。2023年3月，郑州国际陆港首批两个重点项目——西作业区仓储和专用铁路开工。
西作业区仓储投资31亿元，定位为新能源汽车供应链服务中心，主要满足以比亚迪为代表的新能源汽车企业上下游零配件仓储需求，规划建设50万平方米高标准仓库及配套设施。目前，30万平方米仓储中心已经投入使用，可以实现100万辆新能源汽车零配件储存。
“这儿离比亚迪工厂只有1公里，大大提高了配送效率。”锐捷数智供应链有限公司看准了商机，去年年底首批入驻园区，租下6000平方米仓库储存汽车零配件，项目经理陈军说，仅他们一家公司，每天就有20多辆货车往返比亚迪工厂送配件。
造好的整车怎么运出去?专用铁路是打通国际物流大通道的重要连接线，一期工程全长23.97公里，投资44.9亿元，由京广铁路新郑站引出至郑州国际陆港，设有东、西两个铁路作业场站，西场站是新能源汽车供应链作业场站，东场站为中欧班列集结中心铁路场站。
“西场站内3.88公里轨道工程已铺设完毕，建成约40万平方米停车场，可保障1万辆整车停车需求。沿线正在加紧进行路基、桥涵等施工，已完成全部工程量的50%以上，今年6月底确保具备通车条件。”河南国际物流枢纽建设运营有限公司工程部项目经理甄晓赫说，项目建成后，可为新车提供“从工厂门到火车集装箱门”免板车运输的便捷，有效节省运输成本。
中欧班列集结中心也于2023年年底开始施工，前期主要建设铁路东场站、集装箱共享中心、公铁联运中心、国际仓储分拨中心等，2024年10月底前，将建成中欧班列集结中心核心功能区。
此外，围绕中欧班列集结中心核心功能，郑州国际陆港还将打造约15平方公里的港运产贸城一体发展区。未来，开展国际贸易服务、仓储业务、货运代理等业务的企业和个人，可以在专业产品交易市场直接进行国际商品交易，在国际汽车展销区贸易、展出和仓储车辆，在宜居的现代化生活服务区休憩、洽谈交流。
一港通，百业兴。郑州国际陆港的建设升级，将让更多新机遇在中原大地开启。
记者手记
采访中，新能源汽车零配件供应商都认为，给客户的供货时间缩短一天，产品市场竞争力就增强一分。因此，郑州国际陆港的选址极为关键。
纵观城市版图，郑州航空港的区位和交通优势格外显眼。这里是河南对外开放的前沿阵地，口岸体系位居内陆之首，通关效率对比国内平均水平遥遥领先。
为充分利用航空港区立体化的交通网络，郑州国际陆港邻近郑合高铁、郑渝高铁，距郑州航空港站仅6公里左右，距新郑机场直线距离15公里左右，距京广铁路新郑站约16公里，对于打造集航空、铁路、公路、水运于一体的立体物流网络体系极具区位优势。
新建郑州国际陆港，培育“多式联运+”产业集群，促进交通枢纽优势向枢纽经济优势快速转化，赋能产业、城市和区域经济发展。
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