内陆大省河南，为何一路向“海”图强?｜豫观察

 大象新闻记者 王琳

继周口、淮滨与安徽省合肥、阜阳、芜湖等江淮运河九条集装箱航线集中开航近一个月后，河南“通江达海”蓝图再次被勾画。

近日，河南正式印发《关于加快内河航运高质量发展的意见》，其中提到要加快沙颍河、淮河、唐白河、沱浍河四条骨干航道建设等，打造通江达海航运大通道。

在航道通航里程上，则规划到2035年要突破3200公里。与现在相比，里程长度增长近1倍。

不沿江、不靠海，内陆大省河南为何要不遗余力向“海”图强？

内陆大省河南为何一直执着“通江达海”梦？

“九州腹地、十省通衢”，作为全国重要的综合交通枢纽之一，河南的交通素来发达，尤其是在全国率先完成了“米”字形高铁建设之后，河南陆路交通优势越发凸显。

不过，不少人注意到，“公铁空”优势明显的内陆大省河南，近年来在内河航运的建设上似乎“更拼”。何故?

“国际货物贸易都是从海运上发展起来的”，河南省物流学会副会长、河南港口枢纽与临港经济研究中心主任仝新顺一语道出海运的重要性。

有数据显示，目前全球60%的经济总量集中在入海口，70%的工业资本和人口集中在距海岸100公里的海岸带地区。而在中国，最新数据显示，约95%的进出口贸易货物量通过海运完成。

内河航运的重要性不言而喻。“内河航运运载量大，成本低，污染也相对较小，尤其是对大宗货物的运输优势明显。”仝新顺告诉记者，也正因如此，国家一直提倡公转水、铁水联运、水水中转等。目前，国际上30多个主要城市多在布局水运。

安阳钢铁产能置换选择周口是最好的例证。仝新顺分析，“他们不止要追求原材料的运输费用最低，产成品运出去也要最低的费用。”安阳钢铁的工作人员也曾公开表示，周口的水运优势是他们落户当地的重要因素之一。

回到河南本身，尽管“公铁空”优势明显，但水运一直是短板。河南能否“扬长避短”，还是必须补上这款“短板”?

答案藏在河南省第十一次党代会中。其中提到，要推动交通区位优势向枢纽经济优势转变，通过发展枢纽带动区域经济的发展。目标如何实现？

在仝新顺看来，建设交通强省、发展枢纽经济，内河航运是不可或缺的一部分，也是河南交通区位优势向枢纽经济优势转变必须尽快补起来的一个重要环节。

港口“双雄”崛起，内陆大省河南高效“通江达海”

一周前，淮滨中心港传来消息，其集装箱吞吐量突破2万标箱，同比增长204%，提前114天完成全年目标任务。

此时，距离淮滨中心港正式开航不过两年有余。

不过，据史料记载，淮滨自古就有“南通余杭，北达涿郡”的航运记录，是中原地区的“出海大通道”；而淮滨中心港则是著名水运码头，有“千里淮河第一港”之称。

作为河南最大的综合性单体港口，有业内人士评论，淮滨港不过是初露锋芒。淮滨港的复兴，也让不少人看到了河南发展内河航运的潜力。

但实际上，比淮滨港更早被人看见的是，同为古时航运要埠的河南另一大港——周口港。

2005年8月，周口港首批出港货物正式起航；到2021年底，周口港成功入选国家36个内河主要港口。

上个月19日，周口港再迎喜讯。当日上午，两艘满载小麦、纯碱的大船从周口港鸣笛起航，通过江淮运河安徽寿县东淝河船闸，驶往芜湖港。

周口临港开发区中心港码头运营管理办公室主任段传奇告诉记者，这意味着货物到安徽之后，无需再绕道京杭大运河，而是通过江淮运河直通长江，并可最终通过上海、南通、太仓等港口入海。

同日，淮滨港与周口港一起，同安徽阜阳港、合肥港、芜湖港实现“五港联动”。在仝新顺看来，这为河南对接长三角、连接“海上丝绸之路”提供了距离更短、效率更高的“黄金水道”。

段传奇介绍，如今，周口不仅开通了至淮安港、太仓港、连云港港、上海港、合肥港、芜湖港等12条国内集装箱航线，还开通了至美国洛杉矶长滩港、迈阿密港、菲律宾马尼拉港等8条国际水运通道。

最新数据显示，截至8月底，周口港货物吞吐量已达2900万吨，同比增长31.99%。

一个单体最大，一个运量第一，以河南内河航运港口“双雄”淮滨港、周口港为代表的河南港口正在“崛起”，内陆大省河南不仅实现了“通江达海”，且越来越高效，越来越便捷。

将加快开辟经中转至广东、广西等南向出海通道，河南水运复兴指日可待

加快内河航运高质量发展，河南一路向“海”图强。如今，又有何新规划？背后隐藏着河南怎样的雄心壮志？

“通江达海”蓝图再扩大，离不开航道的布局。根据《意见》，其中重点提到河南将根据“一纵三横九支＋其他航道”的总体布局，以构建出海水运通道主骨架为核心，加快沙颍河、淮河、唐白河、沱浍河四条骨干航道建设，建成干支联动、通江达海的内河航道体系。

进程如何？以备受关注的唐白河为例，据南阳市交通运输局消息，截至8月中旬，唐河复航一期项目已全面开工；二期（马店至社旗段）项目前期工作也在快速推进，工程可行性报告已通过市级发改部门预审。白河复航项目则已通过报告预审阶段，南阳相关部门也正推进唐河、白河通航工程临港经济区建设。

此外，河南还提出要进一步强化面向上海、江苏、浙江等地海港的东向出海通道建设，加快开辟经中转至广东、广西等地海港的南向出海通道，积极对接“海上丝绸之路”。

分析河南实际情况，不可否认的是，当下河南内河航道里程还不够长、等级也不算高。截止2020年底，河南省内河航道通航里程为1725公里，其中四级航道583公里，仅占比34%。

“强化东向出海通道建设，就是要让河南出海更便捷”，段传奇表示，河南正在进行航道升级，比如周口到安徽省界段已升为四级航道，现在又在升级三级航道；而加快开辟南向出海通道也正在照进现实，“唐白河本身就是长江水域汉江水系的支流，复航之后可直入大海。”

记者还留意到，河南还将谋划建设郑州港，将其打造成“四路协同”交汇点、国内国际双循环的战略链接点；并推进洛阳、南阳、商丘、平顶山、许昌、漯河、驻马店7个地区性重要港口建设。

在段传奇看来，“河南水运复兴指日可待。”

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