46米高空、60度前倾、60万标准箱……一组组数字，勾勒出一名“80”后桥吊司机的工作状态与出色成绩。
他叫张彦，上海盛东国际集装箱码头有限公司的桥吊司机。往返于桥吊轨道，反复吊卸集装箱……在看似简单重复的劳动中，张彦和他的团队多次打破世界纪录，在平凡的岗位上创造了奇迹。
这位以坚持不懈、精益求精的精神成就工匠梦的一线工人，光荣当选党的十九大代表。
在上海洋山深水港集装箱码头，张彦前往桥吊上的工作间（9月26日摄）。 新华社记者 丁汀 摄
一份“匠心”坚守十年
从高空俯瞰洋山深水港，犹如一艘乘风破浪的远洋巨轮。作为世界上最繁忙的港区之一，每年来往全球各地的集装箱在这里装卸。完成这些集装箱精准吊卸的，就是桥吊司机。
穿一身红色工装，着一双胶底皮鞋，戴一顶安全帽，装备好桥吊司机的“标配”，张彦上班了，乘坐工程电梯直达46米高的桥吊操控室，开始了一天的工作。在只有3平方米的操控室，张彦透过脚下的玻璃，通过目测精准抓取、吊卸一个个巨大的集装箱，不得有任何偏差。
在上海洋山深水港集装箱码头，张彦在桥吊上的工作间内作业（9月26日摄）。 新华社记者 丁汀 摄
为了保证精准吊卸，张彦几乎始终保持着身体前倾60度；以这样的身姿，一天在桥吊轨道上往返几百个来回。
张彦心细如发，为锻炼目测能力，他利用空余时间，反复观看多位桥吊司机作业，相互比较，取长补短。
吊装作业是一项重复性劳动，很是枯燥，张彦却看成一项有趣的活儿，利用一切时间和机会研究桥吊操作技术，很快摸透了庞大铁家伙的性格脾气，对驾驶室的每一根操作杆、每一个按钮了如指掌，操作自如。
张彦操作的“双起升桥吊”从起初的每小时完成97个标准箱，到现在每小时完成197个集装箱，4次刷新自己保持的桥吊单机作业效率的世界纪录，成为当今世界上驾驶桥吊速度最快的人。
相对于效率，安全更为重要。张彦吊卸集装箱的误差不超过一拳头，十多年来保持安全生产记录，累计吊卸集装箱60万标准箱。
一套方法攻克难题
一个人的高空是寂寞的，大多数时间里，张彦只能和自己对话，给自己鼓劲。走下操控室，张彦特别喜欢和同事们一起分享、钻研技术知识，提升操作技能。
洋山深水港是国际航运的重要枢纽。随着上海国际航运中心建设的不断推进，港口集装箱吞吐量快速增长，需要在现有生产资源不变的情况下，不断提升作业效率。
这给桥吊司机队伍提出了新的课题。上海港成立了以张彦的名字命名的劳模工作室，汇集了一群工作经验丰富、专业知识强的人员组成攻关团队，发挥集体的力量找出提高生产效率的有效方法。
“我们团队从总结提炼过去的工作经验着手，四处积极求教、收集先进的操作心得，钻研学习设备的专业技术知识。”张彦说，“那段时间为了收集和归纳材料，我和团队的成员们以岛为家，十天半个月不离岛是家常便饭。”
通过开展现场技术攻关，“新型桥吊节能操作方法”得到推广应用，大大减少了桥吊装卸环节中的空载动作，通过效率的提升和资源的有效节约，达到码头降能减排的目标。
张彦团队编纂的《张彦桥吊操作法》，成为公司培训辅导的教材，有效提升了一线操作工人整体操作效率。在张彦的带动和影响下，公司形成了“比学赶帮”的热潮。
“如果年轻同事超过了我，我会比自己创造世界纪录还要高兴！”张彦说。
一种精神传承光大
作为海港职工子女，张彦对海港工作有着一份特殊情感。“当我第一次以职工的身份进入港区生产现场的时候，被眼前一台台巨大的集装箱吊车、忙碌的装卸作业所震撼。”张彦当时立下志向，将来一定要成为一名优秀的桥吊司机!
在上海洋山深水港集装箱码头，张彦在接受新华社记者采访（9月26日摄）。新华社记者 丁汀 摄
桥吊司机的工作强度高、责任大、条件艰苦，有了信念的支撑，张彦从未退缩。
回望上海港几十年的发展进程，码头作业从肩扛人挑，到现在的机械化作业，再到未来的无人智能码头，张彦不满足已经取得的成绩，对自己未来的责任有了新认识。
“我从一名新员工到一名合格的桥吊司机，再到在自己的岗位上取得一些成绩，离不开老一辈海港人吃苦耐劳、艰苦奋斗、不断钻研的精神。”张彦说，“作为新一代海港人，我有义务和责任将这种精神传承下去。”
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