11月25日晚，在广西某市街头，一些少年骑着改装过的电动自行车炫技。他们告诉记者，车辆都是二手的上牌后就进行了“爆改”，除了原车架外，几乎所有部件都动过。“时速能破150公里。”
12月2日是“全国交通安全日”，电动自行车市场恰处新旧国标交替的阶段，新华社“焦点”栏目记者在多地调研发现，电动自行车非法改装现象普遍存在，让交通出行“步步惊心”。随着新国标的实施，旧国标电动自行车将全面停售。在为期三个月的过渡期内，一些商家为了将旧国标车去库存，宣称“新国标车改装门槛高，旧国标车卖一辆少一辆”，“玩”起了“饥饿营销”的套路，面向消费者推出定制化改装服务，通过更换控制器、对蓄电池扩容、加装强光灯等方式，将电动车进行改装、解速。另外，消费者可轻易从电商平台买到改装所需的全部配件。
上海公安交管部门民警告诉记者，非法改装车辆极易导致刹车失灵、侧翻、起火等事故，大幅增加交通安全风险，超亮灯光容易让对向司机和行人产生最长可达数十秒的视觉空白，无法对安全距离、方向速度等道路安全核心参数做出准确判断，极易导致事故发生。
作为基层执法人员，广西贺州公安局交通管理支队黎琨表示，电动自行车新国标的实施，将有利于自己工作的开展。新国标将系统性提升电动自行车的本质安全水平，同时兼顾消费者实际使用需求，倒逼相关产业向更安全、更规范的方向升级，推动行业向更规范、更可持续的方向发展。
北京交通大学交通运输学院教授董春娇认为，监管应持续发力，如推动建立交通管理、市场监管、消防等部门协同治理，实现对改装行为“生产—销售—使用”全链条监管，加强对消费群体的教育和正面引导，形成行业自律，提升公众安全意识。
只有生产者、销售者、消费者共同筑牢安全防线，才能实现出行效率与交通安全的和谐统一。
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