首页|时政|热点|法治|社会|城事|三农|房产|汽车|旅游|美食|教育|卫生|商业|财经|文化|娱乐|历史|收藏|公示公告|网络电视|网络问政|手机广视网
参政议政点击进入
您当前所在位置:驻马店广视网>汽车> 正文

分享至手机

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

2018-12-06 09:07:27来源:汽车之家点击量:2917

 [汽车之家专业评测] 哈弗F系列刚推出第一台车的时候(哈弗F5)我有些疑惑,不是已经有H系列了吗(其实还有M系列)?而且还分红标蓝标,产品已经足够丰富了。不过我后来了解到,这个F系列主打年轻、智能和科技,H系列则更多偏向沉稳与家用,而F系列将会逐渐取代H系列中的蓝标产品,同时“H”和“F”也组成了“哈弗”的拼音首字母。好了,产品背景交代完毕,本文我们就来探究一下目前F系列最新产品--F7的表现如何,看看它到底有没有实力为F系列代言,它可是目前F系列的旗舰。

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

● 外观时尚有攻击性

不仅是F系列里的旗舰,我们这台试驾车也是F7的旗舰配置车型--2019款 2.0T 四驱i悦,没错,是全系唯一的带有四驱系统的。不过在聊它的动态和越野表现之前,还是来系统了解一下它的静态表现吧,如果您想直接看它的各项成绩和越野能力,请点击>>这里<<跳转。

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

哈弗F7 2019款 2.0T 四驱i悦

车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

报价:14.40万0.50万

获取底价

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

扁六边形的中网、锐利的灯组造型再加上非常立体的雾灯周围装饰,哈弗F7(参数|询价)给人的第一感觉就是前脸非常具有进攻性,其实类似风格的中网之前在哈弗H6 Coupe上出现过。大灯光源方面,测试车全是LED的,并且配备了自动大灯和自适应远近光功能,对它来说灯光方面可以算是“满配”了。

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

车身侧面是比较标准的SUV造型,不过仔细看它的D柱实际上是比较倾斜的,有点儿Coupe型SUV的味道,但这也仅仅是点到为止而已,要知道真正的F7轿跑版(F7x)已经确有其车,目前申报图已经曝光了。言归正传,看车顶,各种行李架、鲨鱼鳍、扰流板一样不少,整合在一起的效果也是不错。

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

来到车尾,会感觉整台车的“情绪”缓和了不少,不像车头那么剑拔弩张,更容易让人接受。另外,哈弗F7使用了双边双出的隐藏式排气布局,后包围上有排气装饰,对于这种处理不知道您是持什么样的观点,不如在评论区留言咱们互动一下。

● 越野性能

2.0T 四驱i悦是哈弗F7(参数|询价)全系唯一配备四驱系统的车型,四驱形式也是这个级别车型常见的适时四驱,它到底功力几何?我们一试便知。

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

在经济模式,中央多片离合器断开,前轴获得100%的动力;标准、运动、雪地模式,前后轴动力会根据路况从100:0至0:100之间动态调整,大多数时间是前驱模式,一旦前轮打滑,会将动力分配至后轮;而泥地和沙地模式下,前后轴会固定以50:50分配动力,不过出于安全考虑,在速度超过40km/h后,锁止模式会自动解除。

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

00:00

播放

00:00/01:51

超清

全屏切换

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

在实地越野之前,先来滑轮组测试,双前轮/双后轮有附着力的情况下,几乎没有遇到任何困难就出来了;面对交叉轴,电子限滑的响应也是很迅速的,比较轻松就脱困了;单前轮有附着力,对于电子限滑是很大的考验,通过多次尝试,有附着力的单前轮偶尔能获得动力,勉强脱困成功;至于单后轮有附着力的情况,哈弗F7就无能为力了。

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

36°坡是相对初级的坡道,如果哈弗F7攀爬这个坡道都吃力的话,那后面难度系数更大的项目将难以挑战。我们使用泥地模式,在爬升过程中随着油门开度逐渐加大、动力爆发会出现打滑现象,但电子限滑介入很迅速,最终成功登顶,后来我们又尝试坡道中停止然后再继续起步,车辆依然可以保持当前的状态,并没有出现因负载较大而导致四驱系统故障,对于一台搭配适时四驱系统的车型而言这无疑令人欣喜。

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

有了刚才的良好表现,挑战42°坡就有信心一些了。在适时四驱系统、电子限滑以及较强的动力储备的作用下,哈弗F7表现仍旧不俗,半坡起步仍旧成功登顶。在下坡的过程中,当车辆发生倾斜的一瞬间陡坡缓降系统就会自动介入,响应很快,但是系统预设速度有些高,大概能稳定在10km/h左右。

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

上下侧倾坡、连续馒头包以及蝴蝶谷都会出现交叉轴的情况,对于接近角、离去角以及也是不小的考验。当车辆处于对角打滑的时候,电子限滑介入快并且制动空转轮比较有力,可以确保动力有很好的传递,虽然比起专业越野车限滑介入的速度还有待提升,但对于一辆城市SUV而言,这种表现确实值得肯定。不过也有一个小问题,就是离地间隙较低,在测试过程中会发生一些轻微程度的托底。

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

涉水路段测试,涉水池水深30cm左右,对于哈弗F7来说并不会行成威胁,只要稳定住一个较低的速度并且保持油门开度,完全不用担心出现意外情况。

00:00

播放

00:00/03:20

超清

全屏切换

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

为F系列代言 全面测试哈弗F7 2.0T四驱

● 全文总结:

紧凑型SUV、2.0T+7DCT的动力总成、适时四驱,其实在测试之前我就根据这些关键词对哈弗F7的表现有了一个大致的预估,整体来看它其实比我的预期还要更好一些。空间够宽敞,有丰富的舒适性和主动安全配置,而且还有时髦的自然语音控制功能;动态驾驶层面,底盘舒适性无疑是最大亮点;而通过实地越野测试,它完成了所有的挑战项目,对于一台城市SUV来说这挺不简单,不过我倒觉得,对于大多数朋友来说,顶配带四驱的车型并不一定是最佳选择,毕竟城市道路才是它的主场。至于文章一开始的那个问题,它有没有为F系列代言的实力?我觉得有,那您的答案是什么呢?(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 测试视频/张超 越野视频/赵晋 越野相关结论/王涛)

(本文由驻马店广视网编译,拒绝任何不保留版权的转发,如需转载请添加本文链接:http://www.zmdtvw.cn/showinfo-86-223854-0.html

上一篇 : 温柔的超跑 试驾迈凯伦720S Coupe
下一篇 : 又要多花几千块钱?国6排放如何达标
[责任编辑:董华伟 审核:平筠 终审:张凯旋]