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“超级铁路”构想经历百年兴衰:好看不中用

2017-07-10 09:30:48来源:国搜头条点击量:2355

核心提示:由现实版“钢铁侠”马斯克提议的“超级高铁”最近成功进行了第一次户外测试,引爆全球对未来交通的畅想。这种汇集了磁悬浮、真空管道等高科技的“超级高铁”号称时速可达1230公里,听上去充满科幻色彩。

1864年,英国水晶宫的“管道铁路”曾大出风头。
1864年,英国水晶宫的“管道铁路”曾大出风头。

由现实版“钢铁侠”马斯克提议的“超级高铁”最近成功进行了第一次户外测试,引爆全球对未来交通的畅想。这种汇集了磁悬浮、真空管道等高科技的“超级高铁”号称时速可达1230公里,听上去充满科幻色彩。不过美国《国家地理》杂志网站认为,将发明“超级高铁”的桂冠赠与马斯克可能有些言过其实。若追根溯源,类似“超级高铁”的构想早在两百年前就已出现,甚至还曾投入真正运营,只是由于经费和技术等原因最终黯然收场。

天才发明家的灵光闪现

“超级高铁”的核心设计是列车在封闭的真空管道中运行,以减少阻力的方式提高速度。然而如果把时间倒拨回两百年前,英国机械工程师乔治·麦都思早在1812年就已提出过类似的设计。

钟表匠出身的天才发明家麦都思一直对压缩空气兴趣浓厚,曾搞出很多超前发明。例如他在1800年发明了以压缩空气为动力的“气动马车”,后来又在此基础上发展出“爱奥尼亚气动公交车”,在每个车站都设有气泵补充压缩空气——与现在的电动公交车充电模式如出一辙。1810年,乔治·麦都思提交利用压缩空气在管道中传递信件和货物的专利后,突然灵机一动——既然可以用压缩空气在管道中运送货物,为何不能运人呢?他的“管道铁路”构想是在直径30英尺的巨大封闭管道中设置两条铁轨,让车厢在压缩空气泵的推动下沿着铁轨“高速”运行。不过他此时设想的“高速”是相对于当时的“普速交通工具”——马车而言,时速为60英里。

“管道铁路”对世人传统观念的冲击是颠覆性的。要知道,世界公认的第一条真正蒸汽铁路——英国利兹-米德尔顿铁路此时也才刚交付使用。因此新出现的“管道铁路”收获的是满满的质疑,除了造价高、工程量大等,人们普遍担心仅依靠压缩空气泵能否推动笨重的列车高速前进?尽管麦都思极力让人相信“真空状态下平滑表面的物体加速度理论上可以很高”,但也无济于事。1825年他又提出修正方案,主张使用同样是新生事物的电力代替压缩空气作为列车动力,但最终仍不了了之。

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